À quoi faut-il faire attention lors de l’amarrage de plusieurs câbles ?

2023-11-30 03:01:07

Le barreur intérieur a couru au port pour aider. Malgré cela, les deux timoniers n'ont pas pu contrôler les deux câbles de queue, et les câbles de queue lui sont tombés des mains. À ce moment-là, l'un des timoniers est entré accidentellement dans un câble et ses pieds ont été immédiatement tendus par le câble du navire. Il suivit le câble sortant du bateau et tomba vers le chaumard. Voyant cela, l'autre timonier attrapa le câble et parvint à dégager ses pieds avant que celui-ci ne glisse plus vite dans le chaumard. Heureusement, le timonier n'avait que des contusions aux pieds et le navire a été réamarré au rivage sans autre incident.

1. Lors de l'amarrage avec plusieurs câbles, dénouer plusieurs câbles en même temps pose problème. Sauf justification contraire, il est de bonne pratique de détacher d'abord l'une des amarres du navire. Un autre conseil pratique consiste à considérer les aspects pratiques du départ lors de l'entrée au port et à négocier les attentes et les méthodes de départ lors de la déclaration de départ et des réunions de sécurité avant le départ.

2. Tout le monde ne peut pas lire dans les pensées et prédire les intentions des autres. Ne présumez pas que d'autres agiront en votre nom et ne desserrez pas deux lignes de bateau lorsque vous le souhaitez.

3. En cas d’urgence, il est essentiel de réfléchir rapidement, mais il est extrêmement important de prendre le temps de peser le pour et le contre des différentes options d’action. Dans ce cas, si l'hélice est arrêtée sans prendre d'autres mesures, le navire deviendra incontrôlable, mais le capitaine n'aura que quelques secondes pour s'en rendre compte.

Un navire de soutien offshore est amarré à tribord. Le dispositif d'amarrage à l'arrière comprend deux câbles arrière intérieurs et deux câbles arrière extérieurs, tous deux attachés à des bitts. L'équipage de départ et les pilotes du navire ont effectué un rallye d'assurance avant la mission en vue du départ.

En quittant le port, le courant circule vers l'arrière du navire à une vitesse d'environ 1,5 nœuds, et le propulseur azimutal extérieur (côté bâbord) est utilisé pour empêcher le navire de s'éloigner du rivage. Le propriétaire du navire, le second et le pilote du port se trouvaient sur la passerelle. Le commandant de bord et le pilote ont discuté du plan de départ, et le plan d'opération de départ consistait à faire fonctionner le propulseur azimutal intérieur (tribord) pour contrecarrer le courant. Mais cela se limitait à la direction et aucune mention n'était faite au désamarrage. Les équipes de pont et d'amarrage communiquaient auparavant via des radiotéléphones portables UHF. Le pilote a communiqué avec le personnel de départ à terre au moyen d'un téléphone sans fil VHF.

L'équipage de départ arrière est composé de deux personnes, chacune debout à côté d'un ensemble de bitts. Les travailleurs à terre ont détaché le câble descendant des bittes du quai. Une vague d'eau sur tribord ramena le câble arrière sur le pont et l'attacha au mors. Puis, une vague d'eau à bâbord a libéré les deux câbles arrière en même temps. Immédiatement après, les ouvriers sur le rivage ont détaché les câbles de proue et de poupe du rivage et ont jeté les extrémités arrière des câbles du navire à l'eau. Cependant, les câbles des deux navires sont trop lourds pour un seul plan d'eau, il est donc difficile de les envoyer en même temps. Alors qu'il tentait de rétracter l'un des câbles, l'autre fut aspiré dans l'orifice d'aspiration d'un propulseur azimutal. Pour aggraver les choses, le câble du navire qu'il avait envoyé s'est rapidement emmêlé avec le câble tordu dans l'hélice.

Alertez immédiatement la passerelle et informez-le de sa situation difficile, tout en exigeant l'arrêt des deux propulseurs. Cependant, le capitaine s'est rendu compte que l'arrêt du fouet ne permettrait plus de contrôler le navire. Je ne savais pas quel propulseur aspirait le câble, alors j'ai ajusté l'angle d'azimut du propulseur bâbord à zéro et j'ai ajusté l'angle d'azimut du propulseur tribord pour empêcher le navire de s'éloigner du rivage et en même temps compenser la marée.